开云app 月销量不到百辆！本田汽车告示退出韩国

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日前，本田发布公告，鉴于大师及韩国商场环境的变化，本田决定于 2026 年底罢手在韩国的汽车销售，基于蚁集措置资源以增强本田中恒久竞争力的反复考量。不外，在退出乘用车商场后，本田仍将链接为使用本田车辆的客户提供售后工作，如车辆顾惜、零部件供应及保修搭救。此外，摩托车业务看成中枢业务，仍将在韩国链接销售，并通过向客户提供诱骗东说念主的居品，进一步进步工作和客户体验。

1998 年亚洲金融危急后，韩国迟缓通达入口车商场，2001 年本田投入韩国商场，开展摩托车业务。2003 年，本田矜重贫窭韩国乘用车鸿沟，推出雅阁、CR-V 等经典车型，凭借可靠品性与燃油经济性速即站稳脚跟。2008 年，本田在韩国迎来巅峰时分，年销量 12356 辆，成为韩国商场首个年销量冲突万辆的入口汽车品牌。

到 2019 年，由于韩日生意摩擦爆发，韩国国内收敛日货脸色高涨，日系车销量碰到断崖式下落。与此同期，当代、起亚两大原土巨头执续发力，凭借原土化分娩、高性价比与完善售后网罗，束缚挤压外资生涯空间。数据披露，2025 年本田在韩全年销量仅 1951 辆，市占率不到 1%，2026 年一季度仅有 211 辆，同比下滑 70%，3 月单月销量更是仅有 84 辆，商场存在感简直消散。

本田的离场，主要原因照旧韩国商场的独揽。家喻户晓，开云app登录入口韩国商场恒久被原土品牌当代、起亚、捷尼赛想等所有掌控，2025 年当代起亚汽车集团市占率超 90%。价钱则是本田难以在韩国生涯的主要原因，韩系同级别车型不仅售价更低，建设更贴合原土破费者需求，售后网罗更是遍布宇宙，而本田看成入口品牌，需要从好意思国俄亥俄州工场入口，汇率执续暴涨，韩元大幅贬值导致入口资本激增，本田要么加价丧失竞争力，在价钱、渠说念与原土适配性上毫无上风，恒久处于被迫压制所在。

电动化转型安详，亦然本田丧失韩国商场的原因之一。韩国事大师电动车渗入率最高的商场之一，新动力转型法式迅猛，但本田恒久专注燃油车与混动本事，迟迟未推出纯电车型，错失新动力红利。更致命的是，韩国新动力补贴政策条件车企具备土产货产能，纯入口的本田所有无缘补贴，而特斯拉、比亚迪等入口电动车凭借纯电居品上风，2025 年在韩销量辞别 59916 辆、6107 辆，酿成昭彰对比。

比年来，本田大师功绩承压，2025 财年瞻望净亏本 4200 亿至 6900 亿日元，亟需优化资源建设。为蚁集元气心灵深耕中国、北好意思、东南亚等盈利中枢商场，本田将韩国划为"非中枢商场"，审定剥离执续亏本的乘用车业务，聚焦高后劲的摩托车业务。据了解，本田在韩摩托车市占率稳居第一，累计销量超 42 万辆，如故上风板块。

本田的退出，是外资车企在韩生涯窘境的缩影，更是大师汽车行业变革期的典型案例。从巅峰破万到落寞离场，本田的盛衰不仅是一家企业的计谋抉择，更印证了汽车行业的狞恶法例。

在强原土保护、商场高度蚁集、电动化快速推动的商场环境中，外资车企若枯竭原土化产能、适配原土需求的居品、价钱竞争力及前瞻性新动力布局，极易被旯旮化以致淘汰。

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