开云中国app登录入口 SU7 Ultra崩了！雷军此次玩砸了

小米汽车成长的阵痛

封面 I 新闻媒体

作家 I 李东阳

报谈 I 李东阳一又友圈

要问谁是迄今为止最伟大的家具？

谜底各有千秋，但SU7 Ultra的得票率想必不会太低。

开售10分钟，订单6900台；开售两小时，订单过10000台，这是什么主张，险些等于保时捷和奔突同级别7款车型旧年一整年的销量总数。

小米高端化已成的呼喊声，正是由于这款家具的成功让东谈主们信服不疑。

但改变在潜移暗化发生，第三方平台数据夸耀，3月至8月，SU7 Ultra销量基本守护在2000余辆，而旧年9月，该车型销量骤降至488辆，尔后一齐下滑，到旧年12月仅有45辆。

二手市集相似箝制乐不雅，暴跌15万傍边已是常态。前几日，小米汽车致使取消为高端电动车型SU7 Ultra开采的专属销售岗亭。

要知谈这款车承担起的是对标超豪华品牌的重负，但蹧跶者遥远只用真金白银投票，SU7 Ultra遇冷的这笔膏火雷军不得不交。

雷军曾默示，\"小米SU7 Ultra的初志，便是打造属于这个期间的新豪车。咱们的方针便是，性能并列保时捷、科技紧追特斯拉、豪华比好意思 BBA。\"

率直来说，SU7 Ultra的初期销量爆卖，与雷总“欲拒还迎”的技巧脱不了关联。

在SU7 Ultra车型公布之初，雷总就打了留神针，SU7 Ultra“有点小贵但不会相当贵”。

尤其之后公布的81万预售价钱，让全网惊叹小米已高攀不起，直到52.99万的售价落地，剧情大回转，雷军再次被冠以“雷神”的头衔。

其实雷总的底气是富饶的，小米SU7 Ultra，最大马力达1548匹、零百加快1.98秒，是纽北史上最速量产电动车。央视曾将这款车称为“中国汽车工业的光线确立”。

图源：微博@雷军

搭配专属销售团队是豪车必备，但跟着销量的走低以及小米其他车型的出现，这款车的荣光不再那么明慧。

据界面新闻，SU7 Ultra专属销售团队的退换早有预期。旧年8月，小米汽车已在非要点直营门店取消Ultra销售岗亭，并向鄙俚销售通达权限；经销商授豪门店可自行决定专属销售岗亭去留。到本年全面退换前，寰宇门店内仍保留专属身份的销售仅约30东谈主。

有SU7 Ultra专属销售默示，现时有两种决策可供选拔，一是去职，公司提供N+1的去职抵偿；二是转岗成鄙俚销售，和其他销售一样负责统共车型。

二手市集的价钱坍弛相似早有预报，某二手车商泄露，旧年底收了一台 2025 款 SU7 Ultra，其时花了 42 万，当今挂 38 万都没东谈主问，每天要承担资金占用本钱，越拖幸亏越多。更惨的是杭州车商，24 万收的 SU7 亏 2 万甩卖，门店积压多台库存车。

图源：微博@雷军

不外站在行业视角，对比新动力汽车保值率榜单，SU7 的施展其实不算最差。

2026年最新数据夸耀，纯电车型三年平均保值率达 52%，特斯拉 Model 3 以 68.1% 领跑，而部分新势力品牌三年保值率不及45%。

SU7 Ultra 半年 28% 的跌幅，放在高端新动力车型里属于平淡区间，但因为前期溢价太高，才显得落差格外明慧。

但不论如何，SU7 Ultra是小米汽车高端化的一次进攻冲破，现实价钱是持重的，可鉴戒的阅历阅历是无价的。

SU7 Ultra自问世以来，在公论场一直是冰火两重天的境地。

泼天销量难掩争议，领先最为民众熟知的莫过于碳纤维 风范机盖”事件，部分车主默示4.2万元高价选装的碳纤维双风谈前舱盖，实测发现无实质导流散热功能，仅减重1.3公斤，被嘲谑为讳饰件。

何况拆解夸耀仅盖子上挖了两个孔，下方莫得风谈结构，“连纸巾都吹不动”，于是近 400名车主集体维权，小米虽致歉并支援2万积分抵偿，被指穷乏丹心，开云app登录部分车主拿告状讼。

图源：小红书网友

这波反噬，也让小米运转机念考雷军在营销经由中所饰演的变装，毕竟当作小米的一号东谈主物，一言一转背后牵动的是万千米粉。

要命的是，这般伤害用户体验的事件还不啻一皆，OTA“锁马力”又给了车主们一记暴击。

系统升级将宣传的1548匹马力限度至约900匹，需达成特定赛谈收成才能解锁，原因是因为大马力在街上透顶没必要，但“先购买，后解锁” 阵势激励热烈不悦，被质疑骚扰蹧跶者权力，小米在公论压力下暂停更新。

这两大事件径直动摇了高端用户对小米汽车本领诚信与品牌价值的信任，而高端市集最敬重的恰正是品牌信誉与用户体验。

何况不丢脸出，SU7 Ultra的定位与用户日常需求存在一定的偏差。

其主打“专为赛谈盘算，却用于日常通勤”，但方针用户多为行状有成的高净值东谈主群，他们更真贵品牌底蕴、售后干事和空洞体验，而非单纯的纸面性能。

销量走低也有小米汽车“孩子多了好打架”的计策相关，为收场55万辆年销方针，小米将70%产能和资源向20万元以下走量车型歪斜，导致SU7 Ultra 在分娩上、OTA更新、营销声息上都有所镌汰。

何况友商们也在虎视眈眈，毕竟50万级市集用户更敬重品牌历史、售后干事和耐久价值，这些正是小米汽车当作新品牌的短板。

SU7 Ultra的神话碎裂，不仅是小米高端化路上的一记重锤，更抛出了一个行业拷问：

后爆款期间，谁能贯串下一个车圈神话？

要我说，谜底从来不在某一款“封神”的车型上，而在那些能扛住阵痛、实时纠错，在洗牌中站稳脚跟的玩家。

没东谈主能否定，SU7 Ultra的崩盘不是小米的非常，而是它从爆款狂欢回来感性造车的发轫。

雷军彰着也读懂了这场危急的警示，快速按下退换键：率性砍掉SU7 Ultra的专属销售岗亭，不是毁灭高端，而是实时止损，把有限的资源聚焦在更具市集后劲的限度；

全力主推YU7这款走量王牌，上市6个月托福超15万辆，是SU7同时托福量的2.3倍，稳稳蝉联中大型SUV销量榜首，成为小米冲击55万辆年销方针的中枢底气；停产初代SU7为改款闪开，工场产线全力备战新一代车型，试图用家具迭代挽救市集信心。

图源：微博@雷军

更要津的是，小米莫得隐匿SU7 Ultra埋下的坑。濒临碳纤维“风范机盖”和OTA“锁马力”激励的信任危急，小米实时致歉、暂停问题更新，为车主提供改配和积分抵偿，哪怕被指丹心不及，却也展现了知错就改的气派。

要知谈，高端市集的信任易碎难建，这份实时纠错的澄莹，远比一时的销量雅瞻念更进攻。雷军致使在直播中直言“小字营销是行业陈规，小米立时就改”，这份表态，既是对SU7 Ultra营销失实的反念念，亦然小米向进修车企转型的信号。

如今的车圈，早已不是单一爆款就能称王的期间。比亚迪增速放缓，特斯拉光环渐弱，蔚来仍在亏本泥潭中顽抗，传统燃油车更是走头无路。

小米一边在走量市集站稳脚跟，一边鼓吹家具迭代，2026年将推出5款新车型，完善家具矩阵，再度向着车圈销量记录发起冲击。

说到底，下一个车圈神话，从来不是某一款车型的好景不长，而是能捏续洞悉用户需求、快速迭代本领、稳住品牌口碑的耐久主见者。

小米也曾迈出了最要津的一步，它大致会经历曲折，大致会际遇贫瘠，但不可否定，它仍然领有续写车圈的下一个外传 的才能。

毕竟，能在两年内完成从跨界新东谈主到新势力销冠的更变，这么的小米，从来都不可被低估。